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취리히 교통공사

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목차

1. 개요

취리히 교통공사(VBZ)는 스위스 취리히에서 트램, 트롤리버스, 버스, 케이블카, 랙 철도를 운영하는 대중교통 회사이다. 1882년 민간 트램 회사 설립을 시작으로, 1896년 취리히 시에 인수되어 시영 궤도로 운영되었다. 1949년 취리히 시 교통국(VBZ)으로 변경되었고, 1978년 현재의 이름으로 변경되었다. VBZ는 취리히 교통망(ZVV)의 파트너로서 통합 요금 및 발권 시스템을 사용하며, 화물 트램 운영, 유산 트램 대여 등 다양한 활동을 수행한다.

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취리히 교통공사 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
취리히 교통공사 로고
취리히 교통공사 로고
산업대중교통
소유주취리히 시
홈페이지취리히 교통공사 홈페이지
개요
설립1896년

2. 역사

1896년, 취리히시는 시영 기업인 취리히 시영 궤도(StStZ: Städtische Strassenbahn Zürich)를 설립하고, 민간 기업인 취리히 전기 궤도(ESZ: Elektrische Strassenbahn Zürich)를 인수했다. 이 회사는 1894년부터 취리히에서 최초로 전철화된 노면 궤도를 벨뷰(Bellevue)와 부르크비에스(Burgwies) 사이에서 운영했다.[25] 1882년부터 마차 철도를 운영하던 취리히 궤도 회사(Zürcher Strassenbahn AG)는 1897년 시에 인수되어 시영 궤도로 편입되었고, 1931년까지 6개의 회사를 합병했다.[25]

1899년의 트램 노선 혼합


thumb가 제페르트(Seefeld)의 레스토랑 "프리덴스부르크"(Friedensburg) 앞에서 촬영된 모습]]

1927년, 최초의 시영 버스 노선이 "취리히 시영 궤도 자동차 영업소"(Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich)에 의해 운행을 시작했다. 1939년부터는 최초의 트롤리버스가 운행을 시작했다.[25] 1949년 3월, 노면 전차 부문과 자동차 부문이 합병되어 취리히 시 교통국(VBZ: Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich)이 설립되었다. 1940년 StStZ는 스위스 표준 트램의 첫 번째 프로토타입을 도입하여 트램 현대화를 시작했다. 제2차 세계 대전 중 스위스의 중립에도 불구하고 전쟁의 경제적 영향으로 프로그램이 둔화되었지만, 1953년까지 VBZ는 177대의 트램을 인도받았다.[3][6]

1950년 StStZ는 서비스의 광범위한 특성을 반영하여 ''베르케르스베트리베 데르 슈타트 취리히''(Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich, '''VBZ''')로 이름을 변경했다. 1968년부터 노면 전차 지붕에 광고를 판매하기 시작했다. 이듬해 자동 발권기가 도입되어 마지막 차장이 사라지고, 셀프 서비스 방식의 요금 지불 방식으로 변경되었다. 1978년에는 ''베르케르스베트리베 취리히''(Verkehrsbetriebe Zürich)로 이름이 축약되었고, VBZ ''Züri-Linie''라는 브랜드명이 도입되었다.[22][25]

거부된 U-반 역의 건설


1962년과 1973년 두 차례에 걸쳐 지하철(U-Bahn) 네트워크 건설 제안이 있었으나 취리히 유권자들에 의해 거부되었다. 그럼에도 불구하고, U-반의 여러 확장망이 건설되기는 했지만, 개통되지는 못했다. 오늘날, 이러한 확장망은 VBZ 트램망으로 사용되며, 다른 하나는 취리히 중앙역에서 질탈 취리히 위틀리베르크 철도(SZU)의 종점으로 사용된다.[25]

1990년, VBZ는 취리히 교통망(ZVV)의 파트너가 되었다. 2006년 슈타트반 글라탈의 1단계가 개통되었고, 2008년과 2010년에 추가 단계가 개통되었다. 2011년 취리히 서부 프로젝트의 개통으로 도시 트램망이 확장되었다.[22][25]

2007년, 취리히의 구형 전차 VBZ Be 4/4형 전차 Karpfen이 우크라이나의 빈니차로 매각되었다. VBZ와 그 전신 사업자가 사용한 차량은 취리히 노면 전차 박물관 협회(TMZ: Verein Tram-Museum Zürich)가 양호한 상태로 보존하고 있어 관람이 가능하다. 또한 2007년 오순절 (5월 27일)부터 부르크비에스에 있는 동명의 박물관도 공개되었다.

thumb

2. 1. 한국과의 비교

한국의 대중교통 시스템은 주로 지방자치단체가 운영하는 공영제 또는 준공영제로 운영되는 반면, 취리히 교통공사(VBZ)는 1896년 시에서 트램 회사를 매입하면서 시작되어 점차 민영 트램 회사를 인수하는 방식으로 공영화되었다. 1950년에는 현재의 이름으로 변경되었다.[25] VBZ는 트램, 모터버스, 트롤리버스 등 다양한 교통수단을 운영하고 있으며, 1990년부터는 취리히주 전체의 대중교통을 통합 관리하는 취리히 교통망(ZVV)의 파트너로 참여하고 있다.[22][25]

1962년과 1973년에는 지하철(U-반) 건설이 제안되었으나 주민투표에서 부결되었다. 그러나 U-반을 위해 건설된 일부 구간은 현재 VBZ 트램 노선과 질탈 취리히 위틀리베르크 철도에서 활용되고 있다.[25]

3. 노선망

취리히 교통공사(VBZ)는 트램, 트롤리버스, 버스, 푸니쿨라, 랙 철도 등 다양한 노선망을 운영하고 있다.

일반적인 VBZ 노면 트랙의 2개 구간의 트램 2000 트램


메르세데스-벤츠 O405 GTZ 트롤리버스


네오플란 N 4516 모터버스


자일반 리기블리크


트램은 도시 대부분 지역을 연결하며, 대부분 도심을 경유한다. VBZ는 자체 트램 인프라와 슈타트반 글라탈 인프라를 통해 트램을 운영한다. 포어히반 철도는 VBZ 선로를 이용하여 취리히 중심부까지 운행하며, S-반 철도망의 일부로 분류된다.

트롤리버스는 총 54km의 6개 노선으로 운영되며, 트램과 공통 전기 공급 인프라를 공유한다.

VBZ는 도시, 구역, 지방 노선으로 구분된 60개의 버스 노선을 운영한다.

VBZ는 또한 리기블리크 푸니쿨라, 폴리반 푸니쿨라, 돌더반 산악 철도를 운영한다.

취리히 트램 노선망
계통노선
2티펜브루넨(Tiefenbrunnen) – 파르프호프(Farbhof)
3알비스리덴(Albisrieden) – 클루스플라츠(Klusplatz)
4티펜브루넨(Tiefenbrunnen) – 베르트홀즐리(Werdhölzli)
5(라우베크(Laubegg) –) 엥에역(Bahnhof Enge) – 플룬테른 교회(Kirche Fluntern) (– 동물원(Zoo))
6(엥에역(Bahnhof Enge) –) 중앙역(Hauptbahnhof) – 동물원(Zoo)
7볼리쇼펜(Wollishofen) – 슈테트바흐역(Bhf. Stettbach)
8(클루스플라츠(Klusplatz) –) 벨뷰(Bellevue) – 하르트플라츠(Hardplatz)
9히르첸바흐(Hirzenbach) – 호이리트(Heuried) (– 트림리(Triemli))
10중앙역(Hauptbahnhof) – 밀히부크(Milchbuck) – 오를리콘역(Bahnhof Oerlikon) ( - 취리히 국제공항(Flughafen Zürich))
11레할프(Rehalp) – 아우첼그(Auzelg)
13알비스귷틀리(Albisgütli) – 프랑켄탈(Frankental)
14트림리(Triemli) – 제바흐(Seebach)
15부헤그플라츠(Bucheggplatz) – 클루스플라츠(Klusplatz)



VBZ의 계통 번호는 1950년대부터 사용되었으며, 트램, 트롤리버스, 버스 노선에 번호가 할당되었다. 1990년 5월 이후 시 경계를 넘는 버스 노선은 3자리 번호를 사용한다.

3. 1. 트램

트램은 취리히 대중교통의 핵심으로, 대부분의 도시 지역을 연결하는 트램망을 통해 시내 대중교통의 중추적인 역할을 한다. 대부분의 트램 노선은 도심을 경유하여 운행된다.

취리히 시 교통공사(VBZ)는 도시 내 트램 인프라를 소유하고 있으며, 자체 인프라와 도시 북쪽에 위치한 슈타트반 글라탈(VBG 소유)의 인프라를 통해 트램을 운영한다. 슈타트반 글라탈을 통해 운행하는 노선 중 일부는 VBG 노선으로 표시되지만, 실제로는 VBZ가 VBG와 계약을 맺고 운영한다.[24]

VBZ와 VBG의 공동 트램망은 15개의 노선으로 구성되며, 미터궤 트랙에서 600V DC 가공 전차선을 사용하여 전철화되었다. VBZ 인프라는 주로 노면에 기반을 두고 있으며, 다른 도로 교통과 분리 정도는 다양하지만, 원래 중단된 지하철 시스템을 위해 건설된 북동부 취리히의 트램 터널을 제외하고는 트램 전용 통행을 거의 하지 않는다. 반면, VBG 인프라에서 VBZ 트램은 전용 트랙의 긴 구간에서 운행된다.[24][26]

슈타트반 글라탈 전용 노선에서 VBG 도색의 봄바디어 코브라 저상 트램


독립적인 포어히반(FB) 철도는 VBZ 선로를 사용하여 도시 동쪽 가장자리에서 취리히 중심부까지 운행한다. FB 열차는 주로 노선의 이 구간에서 VBZ 트램 노선과 선로를 공유하며, 노면에서 운행하지만, 도시 S-반 철도망의 일부로 분류된다. 취리히 트램 박물관과 Aktion Pro Sächsitram이라는 두 회원 협회도 VBZ 트랙을 사용하여 가끔 유산 트램 서비스를 운영한다.[24][26]

VBZ는 313대의 트램 차량을 보유하고 있으며, 연간 1,600만 km 이상을 운행한다. 이 중 88대는 2001년과 2010년 사이에 인도된 현대적인 저상 봄바디어 코브라 트램이다. 일반 여객 서비스의 나머지 모든 트램은 트램 2000 설계이며, 1976년과 1992년 사이에 201대의 차량이 인도되었다. 트램 2000은 고층 디자인이지만, 23대의 트램은 저상 중앙 구역을 추가하여 재건되었다. 일반적으로 단일로 운행되는 5개 구간 코브라와 달리, 트램 2000 차량은 하나, 둘 또는 (재건 유닛의 경우) 3개의 구간으로 구성되어 있으며, 대부분의 경우 여러 구역에서 운행한다.[27][28]

트램망은 연간 2억 2,000만 명의 승객을 태우고 있으며, 최대 3.68억km를 운행한다.[29]

3. 2. 트롤리버스

취리히의 트램 노선은 총 54km의 노선 길이를 가진 6개의 트롤리버스 노선으로 보완된다.[30] 트램 노선과 같이 대부분 교외에서 교외로 운행되지만, 트램에 비해 도심 접근성은 떨어진다. 트롤리버스 네트워크는 트램망과 마찬가지로 600 V DC 가공선로를 사용하여 전철화되었으며, 공통 전기 공급 기반 시설을 공유한다.[30]

80대의 트롤리버스가 서비스를 제공하며, 연간 500만 킬로미터 이상을 운행한다. 모든 트롤리버스는 굴절 버스이며, 그 중 17대는 매우 긴 이중 굴절 차량이다. 모든 이중 굴절 차량과 18대의 단일 굴절 차량은 저상 버스이다.[27][28]

트롤리버스 네트워크는 연간 5,400만 명의 승객을 수송하며, 최대 1억 1,900만 명의 승객 킬로미터를 기록한다.[29]

차량은 다음과 같다.

  • 메르세데스-벤츠 O405 GTZ 1 (1986년): 프로토타입, 운행 중단
  • 메르세데스-벤츠 O 405 GTZ 2–36 (1988년-1989년): 제1 시리즈, 운행 중단 진행 중
  • 메르세데스-벤츠 O 405 GTZ 101–143 (1988년-1993년): 제2 시리즈
  • 헤스 BGT-N2C 144 "스위스트롤리 3"(Swisstrolley 3) (2006년): 양산 선행 차량
  • 헤스 BGT-N2C 145–161 "스위스트롤리 3" (2007년)
  • 헤스 BGGT-N2C 61–77 "라이트램 3"(lighTram3) (2007년-2008년)


2006년, 국제 입찰을 거쳐 1988년부터 VBZ에 35대가 제조·납품된 메르세데스-벤츠 O405 GTZ를 새로운 헤스사의 버스로 대체하기로 결정되었다. 발주된 것은 16대의 2관절 트롤리버스 "스위스트롤리 3"와 17대의 3관절 트롤리버스 "라이트램 3"이다. 최초의 스위스트롤리 3 (차량 번호 144)는 양산 선행 차량으로 2006년 7월 20일에 인도되어 일반에 공개되었으며, 9월부터 운행을 시작했다. 차량 번호 145 이후의 양산 차량은 2007년 1월에 인도가 시작되었으며, 추가로 2대의 옵션도 실행되었다. 인도는 순조롭게 진행되어 2007년 8월부터 라이트람 3으로 이어졌다.

라이트람 3는 취리히에서 영업되는 최초의 3관절 트롤리버스이다. 기존 차량보다 7미터 더 길기 때문에 31계통과 32계통의 일부 정류장이 개수되었다.

3. 3. 버스

취리히 교통공사(VBZ)는 60개의 버스 노선을 운영하고 있으며, 이 노선들은 다음과 같이 분류된다.[11]

  • 도시 노선: 18개 노선
  • 구역 노선: 9개 노선 (시내 지선 노선, 미니버스 운행)
  • 지역 노선: 도시 주변 33개 노선


취리히 교통공사는 총 181대의 버스를 보유하고 있으며, 세부 구성은 다음과 같다.[8][9]

  • 일반 버스: 85대
  • 굴절 버스: 73대
  • 미니버스: 23대


8대의 굴절 버스를 제외한 모든 버스는 저상 버스이다.

취리히 교통공사의 버스 운행 거리는 다음과 같다.[8][9]

  • 도시 노선: 연간 600만 km
  • 구역 노선: 연간 100만 km
  • 지역 노선: 연간 200만 km
  • 계약 업체 위탁 운영: 연간 400만 km (대부분 지역 노선)


버스 노선별 연간 수송 승객 및 승객-킬로미터(여객 수송량)는 다음과 같다.[10]

  • 도시 버스: 연간 3,700만 명, 7,500만 승객-킬로미터
  • 구역 버스: 연간 200만 명, 300만 승객-킬로미터
  • 지역 버스: 연간 2,000만 명, 6,200만 승객-킬로미터


3. 4. 케이블카 및 랙 철도



취리히 교통공사(VBZ)는 취리히 시내에서 2개의 푸니쿨라와 1개의 산악 철도를 운영하고 있다.

  • '''리기블리크 푸니쿨라''': 도시 북동쪽에 있으며, 노면 전차와 트롤리버스 노선이 운행하는 하부역과 취리히베르크 언덕의 리기블릭(''Rigiblick'')에 있는 상부역을 연결한다. VBZ가 소유하고 운영한다.[24]
  • '''폴리반 푸니쿨라''': 도시 중심부에 있으며, 시내 중심가와 대학교를 연결한다. UBS AG 은행 그룹을 대신하여 VBZ가 운영한다.[24]
  • '''돌더반 산악 철도''': 취리히 동부 교외에 있으며, 노면 전차가 운행하는 하부역과 돌더 그랜드 호텔 옆에 있는 상부역을 연결한다. ''Dolderbahn-Betriebs AG''를 대신하여 VBZ가 운영한다.[24]

4. 요금 및 티켓

VBZ가 운영하는 모든 서비스는 무임 승차 시스템으로 운영된다. 승객은 모든 차량에 탑승하기 전에 승차권을 구매해야 한다. 승객은 모든 출입구를 통해 탑승할 수 있으며 탑승 시 티켓을 제시할 필요는 없다.

티켓 발권기


티켓은 VBZ의 모든 트램 정류장에서 발견된 티켓 발권기에서 구입할 수 있으며 많은 버스 정류장에서 구입할 수 있다. 티켓 기계가 없는 버스 정류장에서 티켓이 없는 승객은 정문을 통해 탑승하고 운전석에서 티켓을 구입해야 한다. 티켓 검사는 요금 조사관으로 구성된 로빙팀에 의해 무작위로 수행되며, 유효한 티켓없이 탑승한 승객에게는 과중한 벌금이 부과된다.[31]

VBZ의 여객 서비스는 주 대중교통 당국인 취리히 교통 연합(ZVV)가 제공하는 관세 및 발권 시스템 내에서 운영된다. 이 시스템은 취리히주 전체를 커버하고, 다른 많은 교통 사업자가 제공하는 서비스에 대한 여행을 연계한다. 취리히 S-반 교외 철도 네트워크를 포함한다. 전체 여정에 유효한 티켓이 제공되면, 다양한 차량, 노선, 교통수단 및 운영자 간에 무료 환승이 허용된다.[32]

ZVV 시스템은 본질적으로 구간제이며, 여정이 통과하는 구간에 의해 설정된 개별 여정에 대한 요금이 있다. 일부 구간에서 더 높은 요금이 부과되며, 모든 구역이 동일한 체계를 적용받는 것은 아니다. 취리히시 전체가 단일 구역 내에 있지만, 일부 VBZ 노선이 도시 경계를 넘어 이동함에 따라 일부 VBZ 여정에는 다구간 티켓이 필요하다. 단일 여행 및 당일 티켓을 모두 이용할 수 있으며, 유효 기간이 더 긴 여러 종류의 티켓을 이용할 수 있다.[32]

5. 기타 활동

여객 운송 외에도, 취리히 교통공사(VBZ)는 도시 쓰레기 및 재활용 부서(ERZ)와 협력하여 부피가 큰 폐기물을 수거하는 화물 트램(CargoTram)을 운영한다. 화물 트램은 취리히 주변의 9개 수거 지점을 운행하며, 매월 각 지점을 방문한다. 수거된 쓰레기는 베르트홀즐리 트램 종점 옆에 있는 ERZ 야적장의 특별한 측선으로 운반된다.[33]

VBZ는 또한 잘 갖추어진 현대식 작업장을 활용하여 유산 트램 대여, 엔지니어링 및 수리 서비스, 운송 컨설팅 서비스 등 다양한 서비스를 제공한다.

1927년, VBZ 직원들은 FC VBZ라는 자체 축구 클럽을 설립했다. 2020년 기준으로, 이 클럽은 여전히 활동 중이며 기업 리그에서 경쟁하고 있다.

6. 시설

취리히 교통공사의 노선망에는 8개의 전신 사업자 인수를 반영하여 여러 차량기지가 산재해 있다. 시간이 지남에 따라 작은 차량기지는 더 큰 차량기지로 대체되었다. 당초 12개였던 차량기지는 현재 하르트(Hard), 이르헬(Irchel), 칼크브라이테(Kalkbreite), 에리콘(Oerlikon), 볼리쇼펜(Wollishofen)의 5곳으로 집약되어 있다. 이 외에 2곳의 버스 차고, 1곳의 버스 기지, 1곳의 중앙 공장이 있다.

그라탈 철도 건설에 따라 기지 용량 확장이 필요하여 에리콘 차량기지는 곧 이전 확장될 예정이다. 발타우 차량기지는 2006년 가을까지 사용되었으며, 그 후 취리히 트램 박물관으로 사용되고 있다. 2007년 5월 24일, 부르크비스 차량기지 터에 취리히 트램 박물관이 개관했다. 발타우 차량기지는 보존 협회의 구식 차량용 공장으로 사용된다.

1975년에 알트슈테텐에 개설된 중앙 공장은 제펠트 차량기지 공장과 에리콘 버스 차고의 공장을 대체했다. 간단한 보수 작업은 차량기지나 차고에서도 가능하지만, 본격적인 점검, 수리, 개조는 중앙 공장에 위임되어 있다.

1990년대부터 중앙 공장 부지에는 VBZ의 지령 센터(「은색 구」Silberwürfel)와 궤도 보수 부문도 설치되었다. 이 확장으로 스위스 연방 철도 알트슈테텐역 근처에 있던 옛 스위스 연방 철도의 공장, 헤르델른 공장에서 표준궤 선로도 끌어들였다. 이 선로를 사용하여 궤도 보수 기지로 정기적으로 레일이 운반되고 있으며, 노면 전차 차량도 표준궤 철도 차량의 대차를 사용하여 운반된다.

포어히반의 차량에 대해서도, 해당 차량기지에서 처리할 수 있는 이상의 작업은 이 공장에서 이루어진다.

6. 1. 특징

취리히 교통공사(VBZ)는 트램, 트롤리버스, 버스, 푸니쿨라, 랙 철도 등 다양한 대중교통 수단을 운영하는 것이 특징이다.
트램트램은 도시 대중교통의 핵심으로, 대부분의 도시 지역을 연결하며, 시내 대중교통의 중추 역할을 한다. 대부분의 트램 노선은 도심을 경유하여 운행된다. VBZ는 자체 트램 인프라와 슈타트반 글라탈 경전철 시스템 인프라를 통해 트램을 운영한다. 슈타트반 글라탈을 통해 운행하는 노선 중 일부는 VBG 노선으로 표시되지만, 실제로는 VBZ가 VBG와 계약하여 운영한다.[24]

VBZ와 VBG의 공동 트램망은 15개의 노선으로 구성되며, 미터궤 트랙에서 600V DC 가공 전차선을 사용하여 전철화되었다. VBZ 인프라는 주로 노면에 기반하며, 다른 도로 교통과 분리 정도는 다양하지만, 트램 전용 통행은 거의 없다. 예외적으로 북동부 취리히의 트램 터널은 원래 지하철 시스템을 위해 건설되었으나 트램용으로 수정되었다. 반면 VBG 인프라에서 VBZ 트램은 전용 트랙에서 운행된다.[24][26]

포어히반(FB) 철도는 VBZ 선로를 사용하여 도시 동쪽 가장자리에서 취리히 중심부까지 운행한다. FB 열차는 주로 VBZ 트램 노선과 선로를 공유하며 노면에서 운행하지만, 트램망이 아닌 취리히 S-반의 일부로 분류된다. 취리히 트램 박물관과 Aktion Pro Sächsitram도 VBZ 트랙을 사용하여 유산 트램 서비스를 운영한다.[24][26]

VBZ는 313대의 트램 차량을 보유하고 있으며, 연간 1,600만 km 이상 운행한다. 88대는 봄바디어 코브라 저상 트램이고, 나머지는 트램 2000 설계이다. 트램 2000은 고층 디자인이지만, 23대는 저상 중앙 구역을 추가하여 재건되었다. 트램망은 연간 2억 2,000만 명의 승객을 수송한다.[29]
트롤리버스트롤리버스 노선은 총 54km의 6개 노선으로 구성되어 있다. 트램 노선과 마찬가지로 대부분 교외에서 교외로 운행되지만, 도심 침투율은 낮다. 트롤리버스망은 600V DC 가공 전차선을 사용하며, 트램과 전기 공급 인프라를 공유한다.[30]

80대의 트롤리버스가 운행하며, 연간 500만 km 이상 운행한다. 모든 트롤리버스는 굴절 버스이며, 17대는 이중 굴절 차량이다. 모든 이중 굴절 차량과 18대의 단일 굴절 차량은 저상이다.[27][28] 트롤리버스 네트워크는 연간 5,400만 명의 승객을 수송한다.[29]
모터 버스VBZ는 60개의 모터 버스 노선을 운행하며, 도시 노선(18개), 구 노선(9개), 지방 노선(33개)으로 구분된다.[30]

181대의 모터 버스를 운행하며, 85대는 일반 버스, 73대는 굴절 버스, 23대는 미니버스이다. 8대를 제외한 모든 모터 버스는 저상이다. 도시 노선 버스는 연간 600만 km, 구 노선은 100만 km, 지방 노선은 200만 km를 운행한다. 지역 서비스는 대부분 VBZ를 대신하여 운영되는 계약자가 제공하며, 연간 400만 km를 추가로 운행한다.[27][28] 도시 모터 버스 네트워크는 연간 3,700만 명, 구 버스 네트워크는 200만 명, 지방 버스 네트워크는 2,000만 명의 승객을 수송한다.[29]
푸니쿨라 및 랙 철도VBZ는 2개의 푸니쿨라와 1개의 랙 철도를 운영한다.

  • 리기블리크 푸니쿨라: VBZ 소유 및 운영.
  • 폴리반 푸니쿨라: UBS AG를 대신하여 VBZ가 운영.
  • 돌더반 랙 철도: Dolderbahn-Betriebs AG를 대신하여 VBZ가 운영.[24]

참조

[1] 뉴스 Zürich: Top city — thanks to light rail Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association 2005-04
[2] 뉴스 " Zürich: The Cobra rules, all above ground" Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association 2005-05
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[4] 웹사이트 Facts & figures - Routes http://www.stadt-zue[...] VBZ 2011-08-15
[5] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[6] 웹사이트 Facts & figures - Corporate history http://www.stadt-zue[...] VBZ 2011-08-15
[7] 웹사이트 Gleisplan - Straßenbahn Zürich mit Glattal http://gleisplanweb.[...] 2012-03
[8] 웹사이트 VBZ - Portrait - Facts & figures - Vehicles http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-04
[9] 웹사이트 VBZ - Portrait - Facts & figures - Service http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-04
[10] 웹사이트 VBZ - Portrait - Facts & figures - Passengers http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-04
[11] 웹사이트 VBZ - Portrait - Facts & figures - Routes http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-04
[12] 웹사이트 VBZ - Automatic ticket machine http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-21
[13] 웹사이트 VBZ - Fare zone system http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-21
[14] 웹사이트 Cargo- und E-Tram http://www.stadt-zue[...] City of Zurich 2012-05-09
[15] 뉴스 Zürcher Trambeschaffung oder die Chronologie eines Debakels https://www.nzz.ch/z[...] 2018-07-13
[16] 뉴스 Bombardier Unveils New FLEXITY Zurich Tram Design https://www.bombardi[...] 2018-07-13
[17] 웹사이트 Flexity: Ab 2020 in Zürich unterwegs https://www.stadt-zu[...] VBZ 2020-03-04
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[19] 웹사이트 フォンデュ電車 http://www.vbz.ch/vb[...] チューリッヒ市交通局 2007-11-01
[20] 뉴스 Zürich: Top city — thanks to light rail Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association 2005-04
[21] 뉴스 " Zürich: The Cobra rules, all above ground" Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association 2005-05
[22] 웹인용 Zürich: A city and its trams http://www.proaktiva[...] 2005-12
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